一、散装LNG船舶分航段控制船型长度

长江中下游安徽马鞍山慈湖河口至湖北宜昌宜万长江铁路大桥航段，散装LNG船舶分航段控制船型长度如下：

二、散装LNG船舶航行限制性条件及安全距离

（一）禁限航要求

1.夜间禁止航行；

2.能见距离不足1500米禁止航行；

3.《长江干线恶劣天气等条件下船舶禁限航管理规定》《长江干线水上交通安全管理特别规定》等禁限航相关要求。

（二）航行安全距离

所有LNG船舶航行时应与他船保持安全距离（护航船舶除外），其他船应做好协同配合，避免驶入安全领域范围。安全领域是指LNG船舶航行及与他船安全会让操作时所需占用的呈椭圆形水域范围。安全领域设置要求如下：

1.艏尾方向安全距离

马鞍山至武汉（长江下游南岸慈湖河口与北岸乌江河口联线至武汉青山长江大桥）河段LNG船舶纵向安全距离为船艏尾前后至少各400m。武汉至宜昌（武汉青山长江大桥至宜昌宜万铁路大桥）河段LNG船舶纵向安全距离为船艏尾前后至少各300米。

2.正横方向安全距离

马鞍山至武汉（长江下游南岸慈湖河口与北岸乌江河口联线至武汉青山长江大桥）河段LNG船舶正横方向安全距离为距LNG船舶左右舷横距不应低于60m。武汉至宜昌（武汉青山长江大桥至宜昌宜万铁路大桥）河段LNG船舶正横方向安全距离为距LNG船舶左右舷横距不应低于50m。

3.船舶航行安全领域示意图

4.其他安全距离

通过港区水域航行时，武汉以下航段应保持与码头或码头停泊船舶外缘横距至少60米，武汉以上航段应保持与码头或码头停泊船舶外缘横距至少50米，同时沿途港口码头应暂停船舶进出，等让LNG船舶安全通过。

LNG船舶应按船舶定线制或分道航行规则在规定的通航分道内航行，航经弯曲狭窄等水域且通航分道宽度不满足LNG船舶航行、会遇安全间距要求的航段，如马鞍山黄洲新滩航行警戒区应实施单向通航交通管制，禁止船舶会船。

（三）护航标准

从事船舶散装运输液化天然气的单位，原则上应提前制定LNG船舶航行、停泊、作业安全维护方案，实施拖轮、警戒艇全程护航。通过芜湖长江大桥、铜陵长江公路大桥、九江长江大桥、黄石长江公路大桥、武汉长江大桥、荆州长江公路大桥、枝城长江大桥等重点桥区水域需至少配备2艘警戒艇。

三、散装LNG船舶航行安全保障措施

（一）一般要求

1．LNG船舶开航前，应事先制定相应的航行计划，并主动向途经分支海事局报告。

2．LNG船舶开航前，应提前检查船舶主机、辅机、舵机等相关航行设备和LNG船舶特殊关键性设备，保证船舶处于适航状态。

3．LNG船舶航行时，要主动发布本船动态，加强瞭望，谨慎驾驶，采取安全航速航行，与周围船舶统一会让意图。

4．LNG船舶经过施工水域时，要提前发布本船动态，与施工水域保持安全距离。

5．护航船舶应做好安全警戒工作，采取施放声光信号、播发安全信息等措施，警示周围船舶，防止无关船舶进入LNG船舶安全领域范围，做好应急处置准备工作。

（二）LNG船舶靠离码头、进出锚地

1.LNG船舶应提前24小时报告当地海事管理机构。

2.LNG船舶应关注码头前沿、锚地附近的其他船舶动态，加强联系，统一会让意图。

3.在LNG船舶附近的船舶应关注该船动态，及早联系，统一会让意图。

（三）LNG船舶航经渡运水域

1.LNG船舶应关注渡运水域渡船动态。

2.渡船应关注LNG船舶，加强联系，统一会让意图；已经离泊的渡船尽量远离并主动避让顺航道行驶的LNG船舶，严禁抢头。

（四）LNG船舶航经桥区水域

1.LNG船舶应严格遵守有关桥区水域通航管理规定。

2.LNG船舶禁止在桥区水域与他船相互追越，在通过限制性桥梁桥区水域时，船长应在驾驶台指挥，轮机长应当在机舱值守。

3.在桥区水域的其他船舶要关注LNG船舶动态，加强联系，统一会让意图。

（五）LNG船舶航经河口、锚地水域、码头前沿水域

1.LNG船舶应关注该水域船舶动态。

2.靠离码头，进出锚地、水上服务区、汊河口、支流河口、专用航道等船舶应关注LNG船舶动态，加强联系，统一会让意图，主动避让顺航道行驶的LNG船舶，严禁抢头。

（六）LNG船舶追越他船或被他船追越

1.追越应在航道等条件允许的情况下进行。

2.追越船应取得被追越船同意，严禁强行追越；追越过程中，被追越船应采取让出部分航道或减速等措施协助避让。

3．追越过程中，LNG船舶和他船协商同意后，他船可短暂处于安全领域范围内，加强瞭望，谨慎驾驶。

四、散装LNG船舶锚泊安全保障措施

（一）LNG船舶锚泊时应设置合理的锚泊安全距离。LNG船舶锚泊安全距离范围是以船舶为圆心，半径为L+LA（L为船长，LA为出链长度）的圆形区域。锚泊安全距离范围内禁止其他船舶（护航船除外）进入。如遇恶劣天气、高洪水位等特殊情况，该安全距离范围应适当增加。

（二）LNG船舶锚泊期间，应备车值班，安排至少1艘警戒船和1艘拖轮执行警戒和应急任务（拖轮配置要求按护航标准执行），对附近船舶的动态实施不间断监控，防止无关船舶进入LNG船舶安全距离范围。

五、散装LNG船舶系泊安全保障措施

（一）LNG船舶在系泊期间，至少安排一艘拖轮执行警戒和应急任务。

（二）LNG船舶在系泊期间，应按规定显示号灯号型，其他船舶应与LNG船舶保持安全距离减速通过。

（三）LNG船舶在系泊期间，应备妥应急缆绳，根据水文气象、转卸货进度等情况调整或加带缆绳。

（四）液化天然气泊位与液化烃、油品或液体化学品以外的其他货类泊位的船舶间净距，不应小于150m。

（五）LNG船舶在系泊时，LNG船舶与附近通行其他船舶的航道边线的净距不应小于50m。

六、散装LNG船舶作业安全保障措施

（一）船、岸双方应当就货物操作、压载操作、船岸应急等事项达成书面协议并落实。建立切实有效的船、岸安全检查制度，并落实《LNG船岸安全检查表》中的各项安全措施。

（二）船、岸双方应充分注意到由于水位、装卸载作业等导致的船舶吃水、载货状态变化而引起的船体移位，确保装、卸臂与船体在可接受的范围内活动。

（三）不得进行影响船舶动力和操纵的检修作业，不得进行热工作业等影响货物作业安全的操作和维修。

（四）对船、岸危险气体处所或区域应当排除一切点火源，作业区域使用的任何电气设备应当满足防火防爆要求。

（五）船、岸遇有下列情况应当立即停止作业，同时通知码头方采取相应的安全措施：

1.岸基液货罐、船舶液货舱或货物压缩机异常，管线泄漏等影响货物作业安全的关键设备故障；

2.雷电天气；

3.风速、浪高、流速、气温等气况条件超出《液化天然气码头设计规范》的规定；

4.码头周围发生可能影响作业安全的火警及其他危及安全的情况。

（六）液化天然气码头公司应当根据《液化气体船舶安全作业要求》制定应急预案，将应急预案、应急设备和器材配置情况报主管机关备案，并按应急预案组织人员进行培训和演练。船舶应当按照船舶应急计划组织船员进行定期演练。船舶和码头公司应当按照应急预案的要求，进行协同演练。

七、 散装LNG船舶故障条件下安全措施

（一）LNG船舶航行过程中发生船舶故障，应就近选择安全水域停泊，并立即报告当地海事管理机构。

（二）LNG船舶在故障条件下应启动声光警示，并且前后400米、左右各100米的范围内，不得让无关船舶靠近，在液舱破损泄露的情况下，LNG船舶周围1100米范围内应采取措施，防止无关船舶和人员进入。

第一章    总 则

第一条　为加强江苏海事局辖区船舶引航安全监督管理，规范船舶引航行为，维护船舶引航秩序，保障水上人命财产安全，依据《中华人民共和国海上交通安全法》《中华人民共和国内河交通安全管理条例》《船舶引航管理规定》《中华人民共和国引航员管理办法》等法规，制定本办法。

第二条　在中华人民共和国江苏海事局管辖水域从事船舶引航及其相关活动，应当遵守本办法。

第三条　中华人民共和国江苏海事局及其分支机构负责引航安全的监督管理。

第二章   引航机构

第四条　引航机构应当落实引航安全主体责任，建立健全并有效实施引航安全管理体系，引航安全管理体系的主要内容应包括：

（一）确立安全管理目标；

（二）指定专人对安全管理体系运行进行全面监控；

（三）明确部门、岗位安全管理职责和制定引航方案的程序；

（四）制定引航事故、险情和违反规定情况的报告、应急反应、原因分析和整改措施程序；

（五）建立引航员招聘程序，新上岗人员、转岗人员及其他相关培训制度；

（六）制定引航员调配程序和引航员最高连续工作时间标准及月工作时间标准；

（七）建立保证引航员得到充分休息和进行知识更新制度；

（八）定期开展安全管理情况评价；

（九）对引航安全风险和隐患采取的防范措施；

（十）与引航工作有关的公共卫生事件应对程序；

（十一）其他涉及引航安全的措施、须知和标准。

第五条　引航机构应将下列情况向海事管理机构及时报备：

（一）引航机构设置的批准文件；

（二）引航安全管理体系文件及其修改情况；

（三）引航安全管理体系的内审情况；

（四）引航内部机构设置、主要负责人变更情况；

（五）引航员聘用及变化情况；

（六）引航事故和险情情况；

（七）违法行为情况。

第六条　引航机构应当按照引航员适任等级和核定航线等科学合理地调派引航员。

引航机构应保障引航员休息时间，引航员连续引领值班时间不得超过6小时，两次引领值班之间应有足够的休息时间，严禁疲劳引航。

第七条　引航机构应当为引航员提供相应的业务知识培训，提高引航技能。

第八条　引航机构应当建立引航员技术档案，记载引航员的注册、培训、适任证书、引航资历、安全记录以及健康状况等信息，并保持连续有效。

引航机构应如实记录引航员的引航资历和安全记录，每年1月将上一年度引航员的引领船舶艘次、里程数及安全记录情况报当地海事管理机构备案。

第九条　引航机构应当配备必要的交通、通讯设备或器材、人员防护设备和引航所需的最新航行资料。

第十条　引航机构应及时整改海事管理机构督查过程中发现的缺陷和隐患。

第十一条　引航员应由引航机构录用、签订劳动合同，并由引航机构指派，方可引领船舶。

第十二条　引航员必须携带有效的引航员适任证书，按适任等级和核定航线引领船舶。

第三章   引航活动

第十三条　船舶应按《船舶引航管理规定》向引航机构申请引航，不得直接聘请引航员登船引航。

第十四条　引航机构应每天公布次日的引航作业计划，供海事管理机构查询。

引航作业计划应包括但不限于以下内容：引领船舶的中英文船名、船舶种类、货物种类、船长、船宽、最大吃水、预计抵/离港或移泊时间、引航登（离）轮点、引航员姓名及适任等级。

引航作业计划如有变更，引航机构须及时更新。

第十五条　引航机构在安排引航员引领船舶时应满足下列要求：

（一）连续引领时间超过六小时的，应至少配备两名适任的引航员；

（二）引领长、宽以及吃水或者水面以上高度接近相应航道通航条件限值的船舶至少应配备一名一级引航员；

（三）在一次连续的引航中，同时有两名或两名以上引航员在船时，引航机构应指定其中一人为本次引航的责任引航员。

第十六条　船舶通过福姜沙水道、嘶马湾航段、尹公洲航段及河口交汇水域等交通密集区、危险区时，责任引航员应亲自操作。

第十七条　下列特种船舶的引航，引航机构应当制定引航方案并报当地海事管理机构备案。

（一）长、宽、高接近相应航道通航条件限值的船舶；

（二）废钢船；

（三）载运《MARPOL73/78》附则II中X类、部分Y类散装有毒液体物质（原A、B类物质）的国际航行船舶；

（四）试航船舶；

（五）军运（事）船舶；

（六）旅游船；

（七）船龄26年及以上的油船、散装液体化学品船，但双底双壳的油船及达到2型船舶及以上标准的散装液体化学品船除外；

（八）载运闪点小于23℃散装液体化学品的船舶；

（九）载运散装液化气体的船舶。

（十）操纵能力受到限制的其他船舶。

长、宽、高接近相应航道通航条件限值的船舶应同时报市级地方人民政府港口主管部门备案。

第十八条　引航员应当在规定的水域登离被引船舶，将被引船舶从规定的引航起始地点引抵规定的引航目的地。

第十九条　船舶接受引航服务，被引船舶的船长应当遵守下列规定：

（一）按照《1974年国际海上人命安全公约》的规定，为引航员提供方便、安全的登离船设备，并采取必要的措施确保引航员安全登离船舶；

（二）为引航员提供工作便利，并配合引航员实施引航；

（三）回答引航员有关引航的疑问，除有危及船舶安全的情况外，应当采纳引航员的引航指令；

（四）在离开驾驶台时，指定代职驾驶员并告知引航员，并尽快返回；

（五）船长发现引航员的引航指令可能对船舶安全构成威胁时，可以要求引航员更改引航指令，必要时还可要求引航机构更换引航员，并及时向海事管理机构报告。

第二十条　引航员登船后，应当向被引船舶的船长介绍引航方案，宣传航行规定和港口规章，并检查有关安全措施的落实情况；被引船舶的船长应当向引航员介绍本船的操纵性能以及其他与引航业务有关的情况。

第二十一条　引航员在从事引航活动时应携带航线所需的航行资料和引航装备。

引航员引领船舶时，应当严格遵守有关航行安全管理规定，使用安全航速，谨慎驾驶。

第二十二条　引航员登轮后应当向当地海事管理机构报告船舶靠离泊、抛起锚等引航动态。

第二十三条　引航员发现其他船舶及其人员遇险，在不严重危及所引领船舶自身安全的情况下，应当要求被引领船舶尽力救助，并将有关情况及时向海事管理机构报告，服从统一调度和指挥。

第二十四条　引航员在遇到下列情况之一时，有权拒绝、暂停或者终止引航，并及时向引航机构、海事管理机构报告：

（一）恶劣的气象、海况；

（二）被引船舶不适航；

（三）航道或者码头条件不满足被引船舶的航行、停泊、作业的安全要求；

（四）被引船舶的引航员登离装置不符合安全规定；

（五）引航员身体不适，不能继续引领船舶；

（六）其他不适于引航的原因。

引航员在作出上述决定之前，应当明确地告知被引船舶的船长，并对被引船舶当时的安全作出妥善安排，包括将船舶引领至安全和不妨碍其他船舶正常航行、停泊或者作业的地点。

第二十五条　在引航过程中被引船舶发生水上安全交通事故，引航员应当采取下列措施：

（一）采取有效措施减少事故损失；

（二）尽快向引航机构和海事管理机构报告；

（三）接受、配合或者协助调查水上交通事故。

在引领船舶过程中发生水上交通事故的，引航员应当在返回港口后24小时内向海事管理机构递交水上交通事故报告书。

第四章    监督检查

第二十六条　海事管理机构应依申请组织实施引航员考试、评估和发证工作，做好引航员注册、适任管理和知识更新培训工作。

第二十七条　海事管理机构应每年对引航机构的引航安全管理体系运行情况和安全管理责任制落实情况进行督查。

对各引航机构的督查工作，原则上每年开展一次，在上一年度督查的周年日前后一个月内完成。对于发生重大引航事故或连续多起险情、事故的引航机构，要进行特别督查。新设立的引航机构应当在引航机构开展引航业务之日起6个月内进行初次督查。对未开展过督查的引航机构，应在4月底前进行初次督查。

第二十八条  海事管理机构应对引航活动加强监督检查，发现引航违法行为应依法实施行政处罚。发生引航责任事故的，按规定对责任引航员开展适任评估。

第五章     附  则

第二十九条　本办法由中华人民共和国江苏海事局负责解释。

第三十条　本办法未尽事宜，按有关规定执行。

第三十一条　本办法自2022年5月1日起施行，有效期5年。原《船舶引航安全监督管理办法》（苏海通告[2008]19号）同时废止。

第一章 总 则

第一条 为加强海上风电场建设期、运维期海上交通管理，保障海上风电场水域通航安全，维护良好通航秩序，依据《中华人民共和国安全生产法》《中华人民共和国海上交通安全法》《中华人民共和国海洋环境保护法》《中华人民共和国水上水下作业和活动通航安全管理规定》等有关法律法规和规章，制定本办法。

第二条 在广东海事局管辖海域内从事海上风电场建设、施工、运维作业的与海上交通安全和防治船舶污染有关的人员、船舶、单位以及过往船舶应当遵守本办法。

第三条 广东海事局统一负责海上风电场通航安全监督管理工作，各级海事管理机构按照职责，具体负责辖区内海上风电场通航安全监督管理工作。

第二章 船舶管理

第四条 参与海上风电场施工、运维的船舶应当纳入建设、施工、运维单位的水上交通安全管理体系，并签订安全生产管理协议。

第五条 参与海上风电场施工、运维的船舶应当持有有效船舶证书和文书，按照规定配备航海图书资料、相应的救生、消防、通信以及防污染等设施设备，确保处于良好工作状态，并满足船舶最低安全配员要求，起重船、风机安装平台、敷缆船等海上非自航工程船舶应当配备具有一定风电施工经验的持证船员，并确保有足够数量的船员满足航行、作业值班以及应急处置的要求。

第六条 参与海上风电场施工、运维的船舶应当使用符合标准的船用燃油，按规定做好污油（水）、生活污水及船舶垃圾的收集与处置，并做好文书记录。

第七条 参与海上风电场施工、运维的船舶应当遵守船舶进出港报告管理规定，在进出风电场水域前通过船舶报告系统、甚高频无线电话（VHF）等有效手段，及时向海事管理机构报告在船船员、风电作业人员和临时性出海人员及作业动态等相关情况。

第八条 参与海上风电场施工、运维的船舶应当配备自动识别系统（AIS）并保持正常开启，按规定显示号灯号型，并保持甚高频无线电话（VHF）值守。

第九条 除参与应急处置、执行公务、运行维护以及依法经海事管理机构许可的海上施工作业船舶外，其他船舶应当避免驶入海上风电场水域；海洋牧场、旅游观光等与海上风电场有关的船舶确需进入的，应当采取相应的通航安全保障措施。

第十条 过往船舶航经海上风电场水域附近时，应当加强瞭望，安全谨慎驾驶，如因紧急情况需要锚泊的，应当尽量远离海上风电场水域，并立即向海事管理机构报告，按照规定显示号灯号型，采取有效措施尽快驶离。

第十一条 禁止参与海上风电场施工、运维的船舶超载、超抗风等级或者超能见度标准航行。

第十二条 海上风电场运营期间，运维船舶需要夜间载运人员航行的，应当满足法定夜间航行安全要求。

第三章 单位管理

第十三条 建设单位应当落实通航安全主体责任，按照海上交通安全设施与主体工程同时设计、同时施工、同时投入生产和使用要求，设置海上风电场专用航标、海底电缆标识、防碰撞设施或者警戒船，建设船舶自动识别系统、甚高频通信系统、水文气象信息采集系统、视频监控系统、网络传输系统等基础设施并保证其正常有效运行，实时掌握现场海况，对施工和运维船舶、出海人员、附近过往船舶及海上风电场水域实行监控、预警和应急处置，确保通航安全。

第十四条 海上风电场建设完成后，建设单位应当将海上风电场水域范围、安全警示标志、风机数量、海底电缆线路布设等有关通航安全的技术参数报海事管理机构备案，由海事管理机构对外发布航行通告。

第十五条 鼓励运维单位通过联合运营等方式对运维船舶实施公司化管理。

第十六条 海上风电场运营期间，运维单位应当明确运维船舶停靠码头、避风水域等，合理规划运维船舶进出海上风电场线路。

第十七条 建设、施工、运维单位应当对从事出海人员运输的船舶设置人员登离船舶的保护设施，保证出海人员登离安全。

第十八条 建设、运维单位应当加强对风机基础、海缆路由的监测，必要时采取安全措施进行维护。

第十九条 建设、施工、运维单位应当履行安全生产责任，制定海上交通安全专项制度，包括但不限于以下几项：

（一）船舶准入、退出制度；

（二）运输船舶动态报告制度；

（三）出海人员安全教育、培训及管理制度；

（四）航次检查制度；

（五）安全例会制度；

（六）专用航标维护管理制度；

（七）应急预案培训演练制度；

（八）施工单位、船舶及人员清退制度等。

第二十条 建设、施工、运维单位应当建立海上风电交通安全保障的各类应急预案，并加强应急演练。应急预案包含但不限于以下内容：

（一）人员落水应急预案；

（二）火灾应急预案；

（三）船舶碰撞事故应急预案；

（四）船舶倾斜、失控应急预案；

（五）恶劣天气及海况应急预案；

（六）船舶油污应急处置预案；

（七）应急通信、医疗、交通运输保障预案；

（八）人员紧急撤离预案；

（九）专用航标故障应急抢修和应急恢复预案；

（十）防台应急预案。

第二十一条 建设、施工、运维单位应当建立海上紧急情况报告制度，当海上发生涉及人员、船舶安全及海洋环境污染等方面的紧急情况时，船舶和人员能够通过有效途径向就近海（水）上搜救中心以及单位岸基管理部门报告。

第二十二条 建设、施工、运维单位应当制定海上风电场施工及运维期海洋环境保护方案，落实施工、运维船舶污染物的收集和处置工作，规范船舶、人员行为，防止施工、运维船舶违规排放船舶污染物，确保施工、运维船舶满足《中华人民共和国船舶及其有关作业活动污染海洋环境防治管理规定》有关要求。

第二十三条 建设单位应当为海上风机以及升压站配备应急物品，满足在恶劣天气、海况等条件下出海人员的应急需求。

第二十四条 海上风电场建设、施工和运维应当按照《中华人民共和国水上水下作业和活动通航安全管理规定》办理海上施工作业许可，并落实通航安全保障措施。

第四章人员管理

第二十五条 海上风电场建设、施工、运维的出海人员应当按照船员、风电作业人员和临时性出海人员进行分类管理，建立出海人员登记、培训、动态管理等相关安全管理制度。

第二十六条 参与海上风电场建设、施工、运维的船舶应当确保船上的船员持有合格有效证书，熟悉船舶相关设备使用和各类应急操作，掌握风电场附近水域通航环境以及气象海况变化情况。

第二十七条 风电作业人员应当按规定持有《海上设施工作人员海上交通安全技能培训合格证明》或者相应等效的培训合格证，参加内部安全教育及培训，确保出海前熟悉作业区域的气象海况、工况条件和安全要求等。

第二十八条 临时性出海人员应当了解出海基本安全须知、安全信息标志等，熟悉必要的海上救生和应急行动等。

第二十九条 出海人员出海前必须检查和佩带好相关的救护、照明、通讯等个人防护用品，鼓励佩带具有定位和报警功能的电子设备。

第五章 监督检查

第三十条 海事管理机构应当建立走访检查工作制度，督促海上风电场建设、施工、运维单位建立健全相关安全与防污染管理制度，落实安全生产主体责任。

第三十一条 海事管理机构应当依照法律法规要求及辖区实际，对海上风电场水域的通航状况、施工情况以及施工、运维船舶实施电子巡查和现场检查，有关单位和人员应当予以配合。

第三十二条 任何单位或者个人对海上风电场施工、运维过程中产生的水上交通事故、险情或者船舶违法行为等，均可向海事管理机构报告或者举报。

第六章 附 则

第三十三条 本办法相关用语含义：

（一）海上风电场水域，是指海上风电场外围风机包围海域及其外延500米的海域范围。

（二）船员，是指依照《中华人民共和国船员条例》的规定取得船员适任证书的人员，包括船长、高级船员、普通船员。

（三）海上风电作业人员，是指在海上风电施工、运维期间承担日常管理、技术服务、施工作业任务的人员，包括项目管理人员、施工技术人员、设备厂商维修保养人员以及具体从事设备搬运、安装、敷设等操作的施工作业人员等。

（四）临时性出海人员，是指除船员和海上风电作业人员以外，不承担海上风电施工、运维等日常操作任务的临时性前往海上风电场的人员。临时性出海人员在同一海上风电场十二个月内出海工作一般不超过3次，每次出海时间通常不超过3天。

（五）运维船舶，是指运维单位对海上风电实施维护作业期间所使用的船舶。

第三十四条 本办法自2022年6月1日起施行，有效期2年。

第一条  为规范辽宁海事局辖区内河船舶（渡船除外）进出港报告行为，保障水上交通安全，依据《中华人民共和国内河交通安全管理条例》《中华人民共和国船舶安全监督规则》和《船舶进出港报告管理办法》等规定，制定本办法。

第二条  内河船舶在辽宁海事局辖区范围内进出内河港口，应当依照本办法进行进出港报告。

本办法所称进出港报告，是指船舶（包括其所有人、经营人、管理人）通过当地海事管理机构公布的方式（名录附后）报告船舶进出港信息的行为。

第三条  中华人民共和国辽宁海事局（以下简称主管机关）负责辖区内河船舶进出港报告的管理工作。

各分支海事管理机构负责本机构登记内河船舶在主管机关确定的相关海事信息平台或系统的在线注册审核及管理工作。

基层海事管理机构具体负责进出本辖区内河船舶进出港报告信息接收与核查及相关管理工作。

第四条  船舶首次通过海事信息平台或系统进行进出港报告前应当先进行注册,并妥善保管船舶进出港报告账号和身份认证信息。海事管理机构收到船舶注册信息后应当及时予以审核。

第五条  船舶通过海事信息平台或系统进行进出港报告后，海事信息平台或系统将发送确认回执。

因海事信息平台或系统故障无法报告的，船舶可以通过传真、电话等方式及时报告船舶进出港信息。海事管理机构应当对上述信息给予明确反馈，确认相关信息报送成功，并在系统故障排除后将船舶进出港报告信息上传至相关海事信息平台或系统。

特殊情况下，船舶未收到确认回执或上述明确反馈的，船舶应当妥善保存相关记录并主动联系拟驶离或抵达地的海事管理机构。

第六条  船舶应当于4小时前向预计驶离或抵达地的基层海事管理机构报告进出港信息，但提前时间不应超过24小时。航程不足4小时的，应当在驶离的同时报告下一港进港信息。船舶在港时间不足4小时的，应当在抵达后立即报告出港信息。

第七条  从事拖带运输的，被拖船进出港信息可以自行报告，也可以由拖船报告。

拖带运输中途需加、解被拖船时，拖船或加、解船舶应当及时报告进出港信息。

第八条  船舶进港报告信息应当至少包括下列内容：

（一） 船舶航次动态信息：上一港、拟靠泊码头泊位或停泊位置、拟进港时间、进港船舶首/尾吃水;

（二）在船工作人员信息：船员姓名、职务、适任证号码；其他人员姓名、身份证号码；

（三）客货装卸信息：载客人数、货物种类及货物数量、集装箱数量及重量等；

（四）海事管理机构要求报告的其他信息。

第九条  船舶出港报告信息应当至少包括下列内容：

（一）船舶航次动态信息：下一港、拟出港时间、出港船舶（预计）首/尾吃水;

（二）在船工作人员信息：船员姓名、职务、适任证号码；其他人员姓名、身份证号码；

（三）客货载运信息：载客人数、货物种类及货物数量、集装箱数量及重量等；

（四）海事管理机构要求报告的其他信息。

第十条 当船舶报告的信息发生变化需要更正时，船舶应当进行变更报告或撤销后重新报告，并注明原因。

第十一条 船舶应当将报告人、报告时间、报告的海事管理机构名称、确认回执编号、变更报告内容（如有）等进出港报告信息如实在《航行日志》内记载。

第十二条 船舶由于抢险、救生等紧急事由不能按照规定程序报告进港或出港信息的，应当在任务完成后及时补报。

第十三条  在固定水域航行或作业的内河船舶可以采取月报的形式，每个月报告一次进出港信息。采取月报形式报告的船舶，可以登陆海事信息平台或系统的“进（出）港日报”专栏进行报告。

办理进出港报告时如注册信息没有发生变化，且在船工作人员相对固定的，可以在第一次报告时提交全部在船工作人员信息，每次报告时须报告自上一次报告时至本次报告期间的总航次数、平均单航次客货载运量等内容。

船舶应当对每航次的航次动态信息、客货载运情况、在船工作人员情况作专门记载。在船工作人员信息发生变化时应当及时在海事信息平台或系统中进行维护并与接收报告的基层海事管理机构联系变更相关信息。

第十四条 船舶应当如实报告船舶进出港信息，并对信息的完整性和真实性负责，不得谎报、瞒报进出港信息。

第十五条  海事管理机构应当建立内河船舶进出港报告台账，台账至少包括船舶注册信息、航线或航行水域、报告时间、船舶航次动态、在船工作人员信息、客货载运情况。

内河船舶进出港报告台账作为海事监管记录，应当妥善保管，保存期限为两年。

第十六条  本办法未尽事宜参照《船舶进出港报告管理办法》（海船舶〔2021〕143号）文件执行。

第十七条  本办法自2022年5月1日起施行，有效期5年。《辽宁海事局内河船舶进出港报告管理规定》(辽海船舶〔2019〕60号)同时废止。

附件：辽宁海事局内河船舶进出港报告方式

附件

辽宁海事局内河船舶进出港报告方式

一、电脑端和手机端

登陆“中国海事综合服务平台”网站或系统。

二、海事管理机构联系方式

第一条  为维护宁波舟山港核心港区深水航路水上交通秩序，规范船舶航行行为，改善通航环境，保障船舶、设施和人命财产的安全，促进航运安全发展，根据《中华人民共和国海上交通安全法》等有关法律、法规，制定本规定。

第二条  宁波舟山港核心港区深水航路实行船舶定线制。

本规定所指定线制范围按照《宁波舟山港核心港区深水航路船舶定线制》（中华人民共和国海事局公告2016年第2号）的规定执行。

第三条  在宁波舟山港核心港区深水航路船舶定线制水域航行、停泊、作业的船舶，应当遵守本规定。但下列船舶因工作需要可不按规定的航路航行：

（一）正在执行公务的船舶、正在从事引航员登离轮作业的引航艇；

（二）在核定水域内施工的船舶；

（三）正在进行搜寻救助的船舶；

（四）经海事管理机构核准的其他船舶。

第四条  中华人民共和国浙江海事局主管本规定所指定线制水域水上交通安全的监督管理；浙江海事局下设的海事管理机构负责实施辖区内定线制水域水上交通安全的具体监督管理。

第五条  船舶在通航分道内应顺着该分道的船舶总流向靠右航行，并让开分隔带（线）。

船舶按通航分道航行时，应与航标保持足够的安全距离。

小型船舶应当在沿岸通航带航行。

第六条  船舶驶入、驶出通航分道前应向周围船舶通报本船动态，谨慎航行,在进入港池、锚地时，可使用沿岸通航带。

第七条  通过虾峙门航道的进口船，应在虾峙门大型灯浮东侧水域转向并沿深水航槽北侧驶入航道；通过虾峙门航道的出口船，应沿深水航槽南侧行驶至虾峙门大型灯浮东侧水域后转向。

通过条帚门航道的进口船，应在虾峙门大型灯浮东侧水域转向沿条帚门口外推荐航线（29°41′22.6″/122°31′03.8″与29°41′19.5″/122°19′05.8″连线）北侧进港，其中使用条帚门口外推荐支线航线（29°44′01.9″N /122°20′48.0″E点与29°42′06.4″N /122°17′18.0″E连线）的超大型船舶除外；通过条帚门航道的出口船，可在5号警戒区以东水域转向南下或沿着条帚门口外推荐航线南侧驶至虾峙门大型灯浮东侧水域后转向。

第八条  在定线制水域航行的船舶，航经码头前沿水域应特别谨慎驾驶。

第九条  船舶应尽可能从警戒区穿越定线制水域。在警戒区航行的船舶，应当特别谨慎驾驶。

第十条  船舶应尽可能避免穿越通航分道和双向航路，如确需穿越，应尽可能与通航分道或双向航路内的船舶总流向成直角的船首向穿越，并事先向周围船舶通报本船动态。穿越时，应避让按通航分道和双向航路航行的船舶。

第十一条  船舶在双向航路航行时应保持安全距离禁止追越，佛渡水道各通航分道禁止船舶追越。

2万总吨及以上船舶进入双向航路时，应事先向周围船舶通报本船动态，避免在第一双向航路下篮山灯桩前后500米航段和第二双向航路黄礁头灯桩前后500米航段与他船交会。

第十二条  船舶在通航分道内追越他船时，应尽可能从他船的左舷追越。

第十三条  船舶在定线制水域内航行、停泊、作业时应遵守《宁波舟山港核心港区深水航路船舶报告制》（中华人民共和国海事局公告2016年第2号）、《宁波舟山港核心港区船舶交通管理系统安全监督管理规则》（浙海指挥〔2016〕197号），并服从海事管理机构监管。

第十四条  在定线制水域内，高速客船顺流航速不得超过22节，逆流航速不得超过20节；其他船舶顺流航速不得超过16节，逆流航速不得超过14节。

第十五条  船舶遇有失控、沉没危险、需紧急抛锚时，应尽可能让出航道，并迅速向当地海事管理机构和VTS中心报告。

船舶实施紧急抛锚，应当远离禁锚区。

第十六条  禁止在通航分道、警戒区、双向航路和深水航槽及其两侧2海里水域内从事船舶冲程、旋回性能测试等可能影响其他船舶航行、停泊和作业安全的各种活动。

第十七条  船舶应当在公布的锚地内锚泊。除沿岸通航带外，禁止在定线制水域内进行捕捞、采砂、锚泊等有碍其他船舶航行安全的行为。

第十八条  本规定中“小型船舶”是指1000载重吨及以下的船舶。

第十九条  除本规定另有规定外，船舶在宁波舟山港核心港区深水航路船舶定线制水域航行、停泊、作业，还应当遵守《1972年国际海上避碰规则》等规定。

第二十条  船舶在虾峙门口外深水航槽和金塘大桥主通航孔、西堠门大桥水域航行，除遵守本规定外，还应遵守《虾峙门口外深水航槽通航安全管理规定》（浙海指挥〔2014〕161号）、《金塘大桥、西堠门大桥通航安全管理规定》（浙海法规〔2009〕80号）。

第二十一条  对违反本规定的，海事管理机构将依据有关法律、法规及规章予以处理。

第二十二条  本规定自2016年8月1日起施行，《宁波－舟山港核心港区深水航路船舶定线制管理规定》（浙海法规〔2010〕208号）同时废止。

浙江海事局公告2022年第1号

第一章  总  则

第一条  为保障宁波舟山港核心港区水域（以下简称核心港区水域）通航安全，提高船舶交通效率，依据《中华人民共和国海上交通安全法》《中华人民共和国船舶交通管理系统安全监督管理规则》《交通运输部海事局关于印发<船舶进出港报告管理办法>的通知》《宁波舟山港核心港区深水航路船舶定线制》《宁波舟山港核心港区深水航路船舶报告制》等规定，制定本办法。

第二条  本办法适用水域为《宁波舟山港核心港区深水航路船舶报告制》《宁波舟山港核心港区深水航路船舶定线制》规定的虾峙门口外深水航道、虾峙门、峙头洋、螺头水道、金塘水道、横水洋、册子水道、西堠门等水域,及《宁波舟山港核心港区船舶交通管理系统安全监督管理规则》规定的VTS管理区和交通组织区水域。

第三条  本办法适用于以下船舶：客船；外国籍船舶；危险品船舶；拖带船队等操纵能力受限的船舶；2000总吨及以上的其他中国籍船舶。

其中，本办法第三章“虾峙门、条帚门航道特殊规定”适用于《宁波舟山港核心港区深水航路船舶报告制》规定的所有船舶，即：客船；外国籍船舶；危险品船舶；拖带船队等操纵能力受限的船舶；300 总吨及以上的其他中国籍船舶。

第四条  中华人民共和国浙江海事局是核心港区交通组织工作的主管机关，宁波舟山VTS负责具体实施。

第二章  一般性规定

第五条  核心港区交通组织应遵循安全畅通、公开透明、统一规范、便捷高效的原则。

第六条  拟通过虾峙门、条帚门、双屿门（青龙门）、西堠门、金塘大桥等航道进出核心港区的船舶（或其所有人、经营人、代理人）应在浙江海事局外网（www.zj.msa.gov.cn）的“船舶交通组织服务管理平台”（以下简称“平台”)进行注册。

经注册船舶可在平台报告动态，查询船舶进出港相关信息。

第七条  在进出核心港区前一天1530时前,船舶应通过平台报告下列动态信息：

（一）船名、载货情况、靠离泊码头及时间、上一港、下一港、联系方式、代理单位、引航、锚泊信息等。

（二）拟通过核心港区主要航道的时间：

1.进出虾峙门航道的船舶，应录入过L1报告线（进港）时间和抵达1号警戒区（出港）的时间；

2.进出条帚门航道的船舶，应录入过L2报告线（进港）时间和抵达7号警戒区（出港）的时间；

3.进出双屿门（青龙门）航道的船舶应录入过L3报告线时间；

4.进出西堠门航道的船舶应录入过西堠门大桥时间；

5.进出金塘大桥的船舶应录入过通航孔时间。

正常显示AIS信号的船舶按录入平台的抵达时间通过报告线的，可不再向宁波舟山VTS报告过报告线相应动态。

第八条  每日1630时，平台公布次日船舶进出港交通组织信息并动态更新。

第九条  已公布的交通组织计划发生变更时，船舶应通过平台报告变更情况：进港时间推后的，在原时间3小时前报告变更；进港时间提前的，在新时间3小时前报告变更。

船舶出港时间发生变更的，应在明确时间后及时在平台报告变更情况。

船舶确因客观因素发生短时间计划变更的，在不影响他船正常执行进、出港计划的前提下，宁波舟山VTS根据实际情况予以临时交通组织。

第十条  引航部门应按平台发布的船舶进出港交通组织信息安排相关引航作业。引航员应按计划时间、地点开展引航作业。

第十一条  船舶在进入核心港区前，应对舵、锚、主辅机、航行设备、通信导航等重要设备进行检查，保障船舶处于良好技术状态。

第十二条  因水上交通管制引起船舶进、出港计划变化的，船舶应通过平台报告新的船舶进出港动态。宁波舟山VTS根据实际情况重新开展交通组织，并及时在平台发布。

第三章  虾峙门、条帚门航道特殊规定

第十三条  虾峙门、条帚门航道的交通组织以船舶在平台录入的进出时间为基础，优先保障以下船舶：重点物资运输船舶；有靠泊时间窗口限制的船舶；航行条件受限的船舶；其他特殊需求的船舶。

第十四条  船舶通过虾峙门、条帚门航道时应与前船保持安全距离，其中船长200米以上的船舶应与前船保持1海里以上的距离。超大型油轮应与前船保持1.5海里以上距离。

第十五条  虾峙门、条帚门航道在以下时段实施重点疏导：

（一）每日（白天）镇海高潮前4小时至镇海高潮前1小时；

（二）大雾、大风等恶劣天气影响后，船舶集中进出港期间；

（三）水上交通管制解除后船舶集中进出港期间；

（四）应急抢险等其他特殊时段。

航速低于7节的船舶原则上应避开重点疏导时段通过虾峙门航道。

第十六条  对进港船舶的交通组织要求：

（一）通过虾峙门航道的进港船，应沿深水航槽及北侧进港，按平台发布的进港顺序航行，依次通过L1报告线；

通过条帚门航道的进港船，应沿条帚门口外推荐航线北侧进港，按平台发布的进港顺序航行，依次通过L2报告线；通过条帚门的深吃水进港船可沿深水航槽及北侧航行，并转入条帚门口外推荐支航线，依次通过L2报告线；

（二）进港船舶应在东经122°24′至L1/L2报告线之间保持航行间距，避免并行或追越；

（三）未通过平台报告动态的船舶，不应在重点疏导时段进入虾峙门、条帚门航道。

第十七条  对出港船舶的交通组织要求：

（一）船舶抵达1号、7号警戒区前，应与前船保持安全距离；

（二）从锚地起锚的出港船不应妨碍在定线制水域航行的出港船；

（三）第2分道通航的出港船不应妨碍第18分道通航的出港船；

（四）通过虾峙门的出港船舶应沿深水航槽南侧航行；通过条帚门的出港船舶应沿条帚门口外推荐航线南侧航行或通过条帚门口外支线航线沿深水航槽南侧航行。

第十八条 宁波舟山VTS可根据航道饱和度、交通管制、突发事件等情况，合理引导船舶通过虾峙门或条帚门航道进出港。

第四章  附  则

第十九条  本办法所指的报告线、警戒区与《宁波舟山港核心港区深水航路船舶定线制》《宁波舟山港核心港区深水航路船舶报告制》（中华人民共和国海事局2016年第2号公告）相关规定一致。

第二十条  本办法规定的航速是指船舶对地速度（SOG）；超大型油轮是指载重吨大于25万吨的油轮。

第二十一条  本办法关于航速和航行间距的要求，在任何情况下都不免除船长对本船安全航行的责任。

第二十二条  船舶未按要求执行本办法的，主管机关将按照有关法律、法规、规章和有关规定予以处理。

第二十三条  本办法有效期五年，自2022年2月7日起实施。原《宁波舟山港核心港区船舶交通组织暂行办法》（中华人民共和国浙江海事局公告2019年第7号）同步废止。

第一章  总  则

第一条  为加强船舶交通安全管理，保障船舶航行安全，维护水域交通秩序，提高船舶营运效率，防止船舶污染水域，根据《中华人民共和国海上交通安全法》、《中华人民共和国船舶交通管理系统安全监督管理规则》等有关规定，制定本规则。

第二条  在宁波舟山港核心港区（以下简称“核心港区”）VTS管理区内航行、停泊、作业的船舶、设施（以下简称“船舶”）及其所有人、经营人、代理人和其他有关单位及个人应遵守本规则。

第三条  中华人民共和国浙江海事局主管核心港区船舶交通管理工作。

宁波海事局船舶交通管理中心和舟山海事局船舶交通管理中心（以下统称“宁波舟山VTS”）依据本规则具体实施船舶交通管理。

第二章  船舶报告

第四条  下列船舶应按本规则有关规定向宁波舟山VTS报告：

（一）外国籍船舶；

（二）客船；

（三）危险品船舶；

（四）拖带船等操纵能力受到限制的船舶；

（五）300总吨及以上的其他中国籍船舶。

300总吨以下的其他中国籍船舶，如配备有甚高频无线电话（以下简称VHF），可自愿按本规则规定的船舶报告制度执行。

第五条  在VTS管理区内的船舶，应在下列规定的VHF频道上值守和实施本章各条规定的报告、通报：

（一）1#管理分区内，08频道；

（二）2#管理分区内，28频道；

（三）3#管理分区内，14频道；

（四）4#管理分区内，71频道；

（五）5#管理分区内，14频道；

（六）6#管理分区内，06频道；

（七）7#管理分区内，11频道。

第六条  驶入核心港区VTS管理区的船舶，通过VTS报告线时应报告船名、动态、船舶种类、实际最大吃水。

第七条  船舶抛妥锚或靠妥码头后，应立即报告船名、抛锚或靠泊的具体位置。

第八条  驶离核心港区VTS管理区的船舶，通过VTS报告线时应报告船名和下一停靠港。

从核心港区VTS管理区离泊的船舶应提前报告船名和离泊计划;因故未能按时离泊的，应及时报告原因。

从马峙锚地、野鸭山锚地起锚计划通过虾峙门航道、条帚门航道出口的船舶，在进入1号警戒区、7号警戒区前15分钟分别通过VHF14、28频道报告船舶动态。

第九条  船舶与宁波舟山VTS在通讯中使用的语言为汉语普通话或英语,禁止船舶使用VHF06、08、11、14、28、71频道进行与航行安全无关的通话。

VHF26频道为宁波舟山VTS安全信息发布频道，宁波舟山VTS将通过相应的分区频道提醒船舶注意收听。

第十条  引航员实施引航时应向宁波舟山VTS报告引航员姓名或代号、引航开始和结束的时间。

第十一条  进行水上水下活动的船舶，以及进行试航、测速或吊放救生艇演习等活动的船舶，应在活动开始前报告船名、活动内容、活动范围等情况并服从宁波舟山VTS的指令；活动结束后应立即报告结束时间和本船位置。

第十二条  从事水上过驳作业的受载船舶，应在靠妥卸驳船后立即报告本船及卸驳船的船名、过驳货物名称以及作业开始和结束的时间。

第十三条  在下列情况下，船舶应立即通过VHF或其他有效手段报告：

（一）发生设备故障对航行安全有影响时；

（二）发生或发现交通事故、污染事故、走锚，以及船员或旅客发生意外等紧急情况；

（三）发现助航标志异常、有碍航行安全的障碍物、漂浮物及其他妨碍航行安全的异常情况。

第三章  船舶交通管理

第十四条  在核心港区VTS管理区内航行、停泊、作业的船舶应服从宁波舟山VTS的监督管理。

配备AIS的船舶，应确保AIS设备正常工作及录入数据及时、准确。

第十五条  宁波舟山VTS在虾峙门、条帚门东口外设置交通组织区域。

第十六条  能见度小于1000米时，禁止船舶从虾峙门航道东口、条帚门航道东口及双屿门航道南口进入，禁止船舶驶入金塘大桥桥区航道和西堠门大桥桥区航道。

能见度下降到500米至1000米时，确需从东口驶入虾峙门航道的船舶，按照《宁波海事局辖区能见度不良时船舶航行、锚泊和作业管理规定》（浙海法规〔2012〕251号）的规定执行。

能见度小于500米时，禁止船舶靠离泊作业，航行船舶须择地抛锚。

第十七条  核心港区VTS管理区内的航行船舶不得穿越锚地。

第十八条  船舶通过正在进行水上过驳、水上水下施工、沉船沉物打捞等作业区域时，应慢速通过并保持安全距离。

第十九条  在核心港区VTS管理区公布的锚地、锚泊点，以及在1#管理分区内锚泊或起锚的船舶，应提前30分钟向宁波舟山VTS报告并服从指令。

除虾峙门南锚地外，禁止船舶在交通组织区内锚泊。

航行船与锚泊船以及锚泊船相互之间应保持足够的安全距离。

第二十条  除船舶遭遇恶劣气象海况影响或发生事故险情等紧急情况外，船舶不得在航道、港池及禁锚区锚泊。船舶在紧急情况下锚泊时，应立即向宁波舟山VTS报告。

第二十一条  船舶在锚泊期间应在规定频道保持值守。大潮汛或大风等恶劣天气海况影响期间，大型船舶需备车、值航行班。

第二十二条  船舶在锚泊期间检修对船舶操纵性能有影响的重要部件和属具时，应及时报告检修项目、开始和结束的时间等。

第二十三条  发现船舶走锚时，宁波舟山VTS有权指令走锚船舶和附近的船舶采取一切适当有效的避险措施。

第二十四条  遇恶劣气象海况、重大水上交通事故及其他突发性事件，宁波舟山VTS可采取交通管制措施。

第二十五条  宁波舟山VTS接收到关于船舶碰撞、触礁、搁浅、船舶失控等事故或险情报告后，有权组织、指挥附近的船舶进行海上人命救助。船舶在不严重危及自身安全的情况下，应听从宁波舟山VTS指挥。

第四章  船舶交通服务

第二十六条  应船舶请求，宁波舟山VTS可向其提供他船动态、助航标志、水文气象、航行警（通）告和其他相关信息服务。

当船舶不再需要上述服务时，应及时报告宁波舟山VTS。

第二十七条  为保障船舶航行、停泊和作业安全，宁波舟山VTS可向船舶、设施提出建议、劝告或警告。

第五章  附  则

第二十八条  本规则中的核心港区VTS管理区由以下7个管理分区组成：

（一）1#管理分区：由虾峙门航道小老虎礁灯桩与桃花岛东南侧（29°47′.50N/122°16′.30E）连线以东以及由以下几点连线组成的区域：(a)29°46′.51N/122°19′.32E;(b)29°46′.51N/122°34′.90E;(c) 29°34′.50N/122°34′.90E;(d)29°34′.50N/122°18′.47E;(e)29°37′.54N/122°13′.97E;(f)六横岛外礁灯桩；(g)虾峙岛东挑嘴（29°44′.68N/122°18′.22E）。

其中，虾峙门、条帚门东口外交通组织区由以下几点连线组成：(h)29°45′.13N/122°20′.22E;(i)29°45′.33N/122°20′.30E;(j)29°42′.00N/122°33′.01E;(k)29°40′.23N/122°33′.01E;(l)29°40′.23N/122°18′.43E;(m)29°41′.23N/122°18′.43E。

（二）2#管, 理分区：东白莲岛新牙咀与升螺圆山岛连线、L2报告线、L3报告线组成的水域。

（三）3#管理分区：虾峙门航道小老虎礁灯桩与桃花岛东南侧（29°47′.50N/122°16′.30E）连线、东白莲山新牙咀与升螺圆山岛连线、29°56.′00N/122°05′.95E与涨水潮岛连线、29°56.′00N/122°05′.95E与29°56.′00N/122°10.′00E连线、29°56.′00N/122°10.′00E与桃花岛桃花咀连线组成的水域。

（四）4#管理分区：29°56.′00N/122°10.′00E与桃花岛桃花咀连线以东马峙1号、2号锚地及岙山联检锚地组成的水域。

（五）5#管理分区：29°56.′00N/122°05′.95E与涨水潮岛连线、29°56.′00N/122°05′.95E与螺头角灯桩连线、金塘岛宫山灯桩与螺头角灯桩连线、大浦口咀（29°59′.50N/121°50′.30E）与杨公山咀（29°58′.08N/121°47′.70E）连线组成的水域。

（六）6#管理分区：由大浦口咀（29°59′.50N/121°50′.30E）与杨公山咀（29°58′.08N/121°47′.70E）连线、L4、L5报告线组成的水域。

（七）7#管理分区：为下述各点连线及舟山岛、外钓山岛、册子岛、金塘岛、大猫岛沿岸围成的水域：

舟山岛西端（30°10′.00N /121°56′.00E）、小菜花灯桩(30°07′.09N /121°52′.09E)、金塘岛北端（30°05′.20N /121°52′.40E）、金塘岛宫山灯桩（30°00′.00N /121°55′.80E）、螺头角灯桩（29°55′.96N /122°02′.07E）、大猫岛西端（29°57′.20N /122°01′.40E）、螺头（30°00′.00N /122°01′.40E）、老塘山（30°03′.07N /121°59′.07E ）、外钓山南端（30°03′.13N /121°57′.90E）、外钓山北端（30°03′.93N /121°58′.03E）、册子岛东侧（30°05′.43N /121°56′.83E）、册子西灯桩（30°05′.42N /121°54′.40E）。

第二十九条  本规则中的核心港区VTS报告线包含以下6条报告线：

（一）L1报告线：桃花岛灯桩与虾峙岛东挑咀（29°44′.68N/122°18′.22E）连线；

（二）L2报告线：东挑咀（29°44′.68N/122°18′.22E）与六横岛外礁灯桩连线；

（三）L3报告线：梅山岛小担山（29°46′.11N/121°59′.34E ）、汀子山灯桩、温州峙灯桩、鸦鹊礁灯桩与六横岛郭巨山西侧（29°42′.47N/122°04′.17E）连线；

（四）L4报告线：甬江口北导流堤灯桩与长跳嘴灯桩连线；

（五）L5报告线：30°05′.20N/121°35′.90E与30°07′.05N/121°49′.25E连线；

（六）L6报告线：小菜花灯桩与舟山岛西端（30°10′.00N/121°56′.00E）连线。

第三十条  大型船舶是指8万载重吨或总长250米及以上的船舶。

第三十一条  对违反本规则规定的，海事管理机构将依据有关法律、法规及规章予以处理。

第三十二条  本规则的实施，在任何情况下都不免除船长对本船安全航行的责任，也不妨碍引航员和船长之间的职责关系。

第三十三条  本规则自2016年8月1日起施行，《宁波船舶交通管理系统安全监督管理规则》（浙海法规〔2005〕87号）同时废止。